Кстати, украинцы из патриотов любят подчеркивать, что едут “в” Украину, а не “на”, как принято было говорить раньше. Иначе говоря, теперь Украина – независимая страна, а не просто административная единица, как в бывшем СССР.

Подготовка

Поездка на поезде исключалась сразу – в совковых вагонах, где нет душа, да еще в теплое время, я могу перетерпеть от силы сутки, после этого поездка становится крайне дискомфортной, а присутствие в ограниченном объеме посторонних людей напрягает еще больше. Самолет гораздо комфортнее, однако прямых рейсов из Новосибирска в Донецк нет – есть либо через Москву, либо через Киев, а это – дополнительное стояние в очередях, выбор стыковочных рейсов и прочие не особо приятные занятия. Кроме того, за три года пользования автомобилем я настолько с ним свыкся, что необходимость пользования общественным транспортом уже вызывает дискомфорт. Поскольку стоимость бензина на всю дорогу, плюс расходы на питание и ночлег, вполне сравнима даже со стоимостью билета “туда–обратно” с продажей заранее и фиксированными датами вылетов, а уж два отдельных билета в каждый конец оказываются заметно дороже, было решено ехать на машине.

Водительский стаж – три с небольшим года. Автомобиль – Toyota Corolla II “Tiara”, 1996 года выпуска, три года в России, правый руль, двигатель объемом 1.5 л, АКПП (в этой модели – четырехступенчатая, что очень удобно для дальних поездок, ибо двигатель не шумит так громко, как в массовых вариантах машин этой модели с трехступенчатой АКПП).

По ходу изучения карты обнаружилось, что в Украине недалеко от Мариуполя имеется Крым. Привычный к сибирским масштабам, я поначалу считал, что от Мариуполя до Крыма тысячи две километров, и был сильно удивлен, узнав, что их там всего чуть больше пятисот. Появился дополнительный стимул ехать на машине – можно было бы, сделав дела в Мариуполе, съездить в Крым и не ограничивать там себя в свободе перемещения. Узнав, что я буду в Крыму, одна из моих хороших подруг напомнила, что ее мама держит в Ялте гостиницу на берегу моря, попросила передать запчасти для компьютера и предложила там же и поселиться.

Ехать решил один. Конечно, на такие расстояния полезно брать с собой попутчика, однако моя эгоистичная натура плохо переносит постоянного наличия рядом даже хорошо знакомого человека. Хочется планировать свои время и действия, как душе угодно, а с попутчиком пришлось бы каждый раз договариваться – куда и в каком режиме ехать, где и на сколько останавливаться, где ночевать по дороге, где жить и т.п.

Выезд сначала планировал на конец августа, но по ряду причин его пришлось перенести на начало сентября. И правильно – в конце августа на южных дорогах было еще довольно много спешно возвращающихся с отдыха москвичей и окрестных жителей, да и с жильем в Украине было напряженно, однако 1 сентября большинству людей нужно было отправлять детей в школу, и в последних числах августа поток резко пошел на убыль.

Перед выездом сменил масло, масляный и воздушный фильтры, антифриз, поставил новые летние шины Gislaved Speed 616. Кстати, по тестам эти шины давали самое высокое сопротивление качению – похоже, так оно и есть, ибо на старой Yokohama S-207 машина выкатывалась с 50 км/ч почти на 500 метров, а на Speed 616 – всего на 400 с небольшим. Возможно, виноват более высокий и “зубастый” протектор у Gislaved.

Несколько дней лазил по Интернету в поисках различной информации по Украине – курсы валют, законодательство, сборы, таможня, проживание, правила дорожного движения и т.п. Распечатал толстую пачку разной справочной информации, большую часть которой нашел на travel.auto.ru/krim.html. Распечатал также прокладку пути с сайта http://www.ati.su/ (www.autotransinfo.ru), как выяснилось впоследствии – слегка устаревшую. В отношении Ялты есть неплохой портал www.yalta.crimea.ua.

Долго думал над тем, в какой форме везти с собой деньги. Если ехать компанией, то до $1000 наличными на каждого везти оптимально, ибо купить в Новосибирске доллары и обменять их в Украине на гривны в среднем на 3% выгоднее, чем обменивать там рубли. Но везти всю сумму наличными в одиночку было бы опрометчиво, поэтому я завел себе долларовую карточку Visa Electron и рублевую Золотая Корона (принимается рядом банков почти в каждом крупном городе, в том числе и в Украине), а на текущие расходы взял пару сотен долларов и несколько тысяч рублей.

Специально для поездки оформил себе международное водительское удостоверение (тип 3), действительное только за пределами РФ на территории стран, присоединившихся к Венской конвенции 1968 года. Расчет был прост: путь неблизкий, и по дороге до Украины есть вполне реальный шанс нарваться на недобросовестных гаишников, которые припишут какое-нибудь из “лишенческих” нарушений и станут шантажировать изъятием ВУ, ибо на нашей “времянке” за границу не выехать. А в случае неправомерного изъятия международного ВУ в Украине (по нынешнему КоАП Украины, изъятие ВУ не допускается, кроме случаев лишения права управления через суд) можно было бы достать пластиковое российское ВУ и доехать с ним до ближайшего пункта, где уже можно было бы качать права.

Новосибирск-Украина

Новосибирск-Ишим

Выехал 6 сентября не очень рано, около 9 часов утра. Ехал, не особо торопясь – около 105 км/ч. На этой скорости даже мелкая машина отлично держит дорогу, расход бензина получается небольшим, не приходится слишком резко тормозить, упираясь в грузовики, идущие 70-80 км/ч, и в случае попадания в засаду ГАИ – минимальный штраф (50 руб.), который можно уплатить на месте, не тратя времени на составление протоколов и хождение по сберкассам.

Вдоль дороги Новосибирск–Омск на высоких опорах расставлены помятые и обгоревшие кузова легковых машин. Очевидно, по замыслу ГАИ, это должно направлять мысли водителей в направлении безопасности движения, однако машин, движущихся со скоростью порядка 140-160 км/ч, мне попадалось немало.

По дороге до Омска обратил внимание на слишком большой (около 7 л на 100 км) расход бензина при такой скорости. Ранее при скоростях до 110 машина потребляла максимум 6 литров, а к 7 расход приближался лишь в районе 130 км/ч. Впоследствии обратил внимание на то, что ветер всю дорогу был исключительно западный, достаточно сильный (началось резкое похолодание), машина навстречу ему шла заметно тяжелее, чем в безветренную погоду, что несколько успокоило. Решив, что лучше уж жечь понапрасну более дешевый бензин, перешел с 95-го на 92-й, литр которого в Омской–Тюменской областях стоит около 13 рублей.

В Омске, вспомнив, что забыл дома поменять свечи, которые менялись больше 15000 км назад, объехал несколько магазинов – везде были только свечи NGK стоимостью около 140 рублей за штуку против Denso, которые в Новосибирске стоят около 80. Потерял на этом более двух часов.

В Ишим ехал уже в сумерках, переходящих в темноту, что было особенно неприятно, поскольку этот участок дороги не отличается качеством покрытия, там довольно часто попадаются горбы и ямы с острыми краями. В итоге приехал туда уже довольно поздно, около 22 часов. По подсказке гаишников с въездного поста сразу же нашел гостиницу советского типа, где снял двухместный номер с умывальником за 350 рублей.

Ишим-Уфа

Выехав утром из Ишима, взял курс на Тюмень, в Ялуторовске свернул на Шадринск, через который выехал на дорогу Р330. Дорога достаточно хорошая, но после Шадринска там есть около 10 км укатанной щебенки, по которой ехать быстрее 50 км/ч уже дискомфортно, а на асфальте нередко попадаются участки “стиральной доски”, горбы и приличных размеров ямы. Но движение очень небольшое. Главное – не зацепить какой-нибудь из асфальтовых горбов картером или подвеской, ибо по обеим сторонам от него чаще всего образуется нечто вроде колеи, и относительная высота вполне достаточна для низкой машины.

Челябинск проехал уже под вечер, на уральские перевалы въехал в сумерках. Начался дождь, облака висели низко, и при подъеме на перевал каждый раз попадал в довольно плотный туман. При этом обнаружилось, что грузовики не едут не только на подъем, но и на спуск. Вверх они едут крайне медленно из-за недостатка мощности двигателя, а вниз – берегут тормоза. В итоге и вверх, и вниз они едут со скоростью 20-30 км/ч, редко больше, а на перевалах преобладает сплошная разметка, участки прерывистой достаточно коротки. Знаки “обгон запрещен” расставлены везде, где можно и, если вверх во многих местах имеется две полосы, то вниз – только одна.

Какое-то время я старался соблюдать все правила, потом понял, что в таком режиме я буду там ехать всю ночь, плюнул и перестал обращать внимание на знаки и разметку, руководствуясь только соображениями безопасности. Тем более, что темнота к этому времени настала абсолютная, навстречу шли почти непрерывным потоком грузовики, и мокрая дорога в свете их фар была практически не видна – тут уж не до точного соблюдения правил. Порой ехать приходилось практически вслепую, ориентируясь лишь на фары встречных и едва видимую разметку дороги. Окажись на дороге яма или какой-либо крупный предмет – вряд ли я сумел бы его заметить на безопасном расстоянии. А ведь кому-то приходится ездить по этим перевалам регулярно…

На перевалах регулярно возникало ощущение, что машина “не едет” по практически ровной дороге или в незначительный подъем – акселератор приходилось прижимать значительно сильнее, чем обычно. Возможно, ощущения не успевали перестраиваться между затяжными подъемами/спусками, либо двигатель начинал захлебываться чересчур влажным от постоянного дождя и тумана воздухом. Вряд ли этот эффект можно приписать разрежению воздуха, ибо высота там не такая уж и большая.

Интересное зрелище – когда в абсолютной темноте высоко вверху видишь красные огоньки, которые привычно кажутся огнями на какой-нибудь трубе или вышке, и только заметив, что они движутся, понимаешь, что это габаритные огни машин, поднимающихся на перевал. Или далеко впереди в небе видно рассеянное свечение, характерное для большого города, а при ближайшем рассмотрении выясняется, что это всего-навсего дальний свет грузовика, поднимающегося на перевал с той стороны, ибо свет направлен круто вверх и рассеивается в тумане.

В Башкортостане есть привычка наглухо перекрывать стационарные посты ДПС, тормозить там всех проезжающих и отправлять их на регистрацию, при которой в компьютерную базу заносятся данные ВУ и свидетельства о регистрации. Времени отнимает не так много – минут 10, но непонятно, что им это дает, коли и без этого у них на стационарных постах стоят системы автоматической регистрации с видеокамерами, распознающие номерные знаки, фиксирующие их в базе и проверяющие на угон.

В отзывах путешественников, проезжавших мимо Кургана, Тюмени, Челябинска, Екатеринбурга, несколько раз встречал описания попыток вымогательства денег “за проезд”, сопряженных с принудительной остановкой машины. Проезжая эти районы, настороженно следил за обстановкой вокруг, но, честно говоря, так и не понял, как можно на трассе днем блокировать движущийся автомобиль, не создав при этом шума и затора – движение там достаточно оживленное, и засаду реально устроить лишь крупными силами, которые оправданы лишь в отношении известного и достаточно ценного “клиента”. Не представляю, кому и зачем может понадобиться ловить там кого-то наугад.

Однако на протяжении всей дороги неоднократно встречал знакомую картину: автомобиль на обочине, пара человек около него, активно размахивают руками и просят остановиться. Три года назад притормозил около таких, поговорил через окно – уговаривали купить якобы золотой перстень, объясняя тем, что кончились деньги, не на что ехать дальше и т.п. Схема типичная – ждут, пока клиент возьмет в руки вещь, достанет деньги, а там идут в ход методы от цыганских до откровенно разбойных. На такой народ просто не нужно обращать внимания, и все.

От Челябинска до Сима встретил множество площадок для отдыха, кафе, магазинов, и ни одного мотеля. Точнее, в нескольких километрах от Сима попалась площадка, где стоял пассажирский купейный вагон, приспособленный под ночлежку, но при мысли об уровне удобств в этом вагоне мне стало не по себе. Зато почти на каждой площадке имеется масса магазинов типа “контейнер” – небольшое помещение с полностью открывающейся вверх или в стороны передней стенкой, остальные стены которого увешаны всевозможным товаром – одеждой, игрушками, посудой, надувными матрасами, автозапчастями и т.п. Все это ярко освещено, и в условиях ночи и сильного дождя смотрится прямо-таки фантастически. Такие же развалы часто встречаются и дальше на юго-запад.

В Сим приехал в районе полуночи, сразу же увидел “придорожный комплекс” – кафе, пара мотелей, СТО, АЗС. В кафе очень вкусно накормили, но вот оба мотеля оказались забиты до отказа. Узнав, что в городе вроде бы есть пара гостиниц, потерял еще час на кружение по улицам, чтобы в итоге узнать, что одна на ремонте, а вторая – ведомственная, куда не пускают даже за взятки.

Пришлось ночью, практически засыпая на ходу, ехать до Уфы. Хорошо, что за Симом началась хорошая, хоть и двухполосная, но широкая дорога с разметкой, нарисованной хорошей флуоресцентной краской, ярко светящейся в свете фар. В таких условиях даже яркий свет фар встречных автомашин не мешал держаться в своей полосе, а качество покрытия позволяло идти со скоростью около 100 км/ч.

В Уфу приехал около трех ночи, быстро нашел гостиницу при автовокзале, где были в наличии только места в трехместных номерах с душем/туалетом. Место обошлось в 310 рублей, предложили на выбор номер, в котором постоялец спит, и другой номер, в котором постоялец пьет пиво и смотрит телевизор. Так как мне хотелось спать, я выбрал первый вариант, но только я заснул, как явился третий постоялец, который снова разбудил своим приходом первого, который потом долго ворочался и скрипел кроватью, а в районе шести они в обратном порядке принялись собираться – в итоге я уже не смог заснуть, хоть и ощущал себя совершенно невыспавшимся. Пришлось вставать, умываться и ехать, сделав вывод, что ночевать нужно непременно одному в номере, иначе отдохнуть не получится в принципе.

Уфа-Пугачев

По дороге от Уфы до Самары решил остановиться и проверить двигатель, так как расход бензина оставался по-прежнему не ниже 6.5 литров на 100 км, даже при движении со скоростью порядка 95 км/ч, при которой раньше уходило около 5 литров. Около часа под дождем ушло на выяснение того, что свечи в норме, датчик кислорода исправен, мощности двигатель не потерял. Пришлось оставить в качестве причины повышенного расхода все тот же сильный западный ветер, который дул практически непрерывно.

Не доезжая Самары, решил на всякий случай сверить маршрут с картой. И вовремя – оказалось, что маршрут, проложенный на www.ati.su, ведет через Жигулевск/Сызрань, а в истории, читанной на www.luca.ru\reports\loveyko01.html, припомнились слова про объезд Тольятти с юга. Порывшись в распечатках, нашел историю, в итоге свернул на Чапаевск, избежав проезда через вечно ремонтируемую плотину в Тольятти (Волга пересекается по новому мосту возле Энгельса).

Около 21 часа приехал в Пугачев – еще довольно рано, но с учетом практически бессонной ночи дальше ехать уже не хотелось. При въезде в город был поражен количеством людей (в основном – пожилых женщин и старушек), стоящих вдоль дороги с табличками “ночлег”. Найдя гостиницу, вторично поразился ценам – двухместный номер с умывальником обошелся мне целиком всего в 140 рублей; я бы взял и одноместный с душем, но таких там попросту не было. Сразу видно, что конкуренция – двигатель прогресса.

Еще в Пугачеве мне порекомендовали кафе “куры гриль”, где я по привычке попросил половину жареного цыпленка, ориентируясь на традиционные новосибирские порции. Увидев то, что принесли, буквально оторопел – одна нога той курицы была размером с половину нашего цыпленка. В итоге, крылом этой курицы я реально объелся, а ногу взял с собой, и хватило ее мне на весь следующий день. По словам девушек из кафе, таких кур им поставляет местная птицефабрика.

Через Маркс, Энгельс и Саратов выехал на дорогу 1Р228 в сторону Волгограда. На объезде, кажется, Саратова был первый раз за всю дорогу остановлен гаишниками с претензией. Выглядело это так: на подъезде к развязке, метров через 50 друг от друга – знаки “70″, “50″ и “30″, а метрах в 100 за последним знаком – гаишная машина. Схема старая – фиксируют скорость (у меня было 92) непосредственно перед знаком “70″, а потом предъявляют ее, как якобы снятую в зоне действия знака “30″. Получается превышение более, чем на 60 км/ч – “лишенческий” вариант. Причем две машины, что шли непосредственно передо мной – “шестерку” и какой-то москвич – они не остановили, а тормознули именно меня. Ребятам очень хотелось денег, они этого практически не скрывали, но я сразу сказал, что при таком раскладе я сейчас позвоню 02 и заявлю о наглом вымогательстве. Помогло – документы были возвращены в сопровождении пары фраз, которые должны были задеть мое мужское достоинство, но ожидаемого ими эффекта, понятное дело, не возымели.

За Саратовом из моторного отсека стало доноситься легкое дребезжание, возникавшее в очень узких интервалах скорости/оборотов. Решив, что это дребезжит какой-нибудь кусок проволоки, зацепившийся за глушитель (накануне съезжал в поле, дабы немного вздремнуть и перекусить), не придал значения, имея в виду выяснить, как будет время.

Около Волгограда, резко затормозив перед ямой, заметил, что слегка мигнула лампочка давления масла. Удивился, съехал на обочину, заглушил двигатель, вынул щуп – он оказался совершенно сухим. Помня, что масло заливалось всего две недели назад, повторил замер – щуп сухой. Заглянул снизу – нигде ничего не течет. Достал из багажника запасной литр масла, залил – появилась капелька на кончике щупа; завел двигатель, газанул – на оборотах выше 4000 из трубы пошел характерный сизоватый дым. Все стало понятно: очевидно, кольца уже давно начали давать зазор, но обычно я езжу спокойно, обороты выше 2500 практически не поднимались, а на уральских перевалах приходилось постоянно обгонять в режиме “газ в пол” с оборотами до 5000. Выругавшись, поехал в Волгоград покупать новую канистру масла; вместо чистой синтетики взял полусинтетику, в расчете перейти потом на чистую минералку, чтобы не жечь понапрасну дорогое масло.

Отъехав километров 200 от Волгограда, заночевал в придорожном мотеле, взяв за 250 рублей симпатичный домик в кемпинге. Имелись номера и в здании мотеля, но “удобства” у них только общие, в коридоре, а смысла переплачивать за картины на стенах и шторы на окнах я не видел.

Волгоград–Новошахтинск

На следующий день, выехав на M4, свернул на Ростов–Таганрог, имея целью пройти таможню в Новоазовске и ехать в Мариуполь. Увидев на одном из поворотов указатель “КПП” и заглянув в карту, сообразил, что еду в 30 км от украинской границы практически на одном уровне с Донецком. Поскольку вторым обязательным пунктом поездки был Угледар, который находится недалеко от Донецка, решил перейти границу в Новошахтинске, куда в итоге и свернул. Сначала по указателям “таможня” выехал на невзрачную конструкцию из шлагбаума и нескольких вагончиков, но оказалось, что там пропускают только жителей приграничных районов по упрощенной схеме. Общая таможня находится километрах в 10 в сторону Ростова.

Таможня Россия-Украина

Новошахтинская таможня, несмотря на недостроенность, выглядит солидно – крытые площадки, обилие сотрудников, компьютерная система регистрации/проверки. Перед шлагбаумом стоит длинная очередь фур, ожидающих досмотра – их надо миновать и подъезжать прямо к шлагбауму, если перед ним нет очереди из легковых.

Начитавшись в Интернете о том, как “разводят” автопутешественников на украинской таможне на всяческие страховки, экологические сборы, регистрации и т.п., я совершенно расслабился и воспринял просьбу охранника в камуфляже, стоявшего у шлагбаума с российской стороны, зайти с паспортом в вагончик, на котором было написано “Страховая компания Аранта”, как совершенно уместную. В вагончике имелся парень за столом, который с ходу начал выписывать мне страховой полис обязательного автострахования в Украине. Зная, что на данный момент законодательство Украины построено так, что полис предъявлять нужно лишь при наличии договора, а отсутствие договора никак не наказывается, я очень удивился, на что парень меня заверил, будто с недавних пор это обязательно, и даже потянулся за какой-то пухлой книгой, намереваясь показать статью закона. Узнав, что это стоит 400 рублей, и оформляется страховка не только ГО, но и ущерба на 40000 рублей, я согласился.

Отдав благодушно четыре сотни, стал рассматривать полис, но не нашел там ни слова о том, что он действует на территории Украины – был лишь штамп с телефоном аварийного комиссара на территории Украины. На просьбу разъяснить, откуда следует действительность этого полиса в Украине, получил клятвенные заверения, что все будет в порядке. С некоторыми сомнениями двинулся в сторону таможни.

На вопрос таможенников “что везете?” честно ответил – “личные вещи, подарки, запчасти для компьютера”. Слегка порывшись в багажнике, они обнаружили коробку с этими самыми запчастями, где лежала еще и пара дисков с драйверами, а в Украине недавно вышли весьма строгие законы насчет носителей информации. Начались намеки на то, что придется-де отправлять диски на экспертизу, да и сами платы тоже, а то вдруг там радиоизлучающая аппаратура… Сторублевая купюра, вложенная в декларацию, мигом все проблемы решила.

Никаких описанных в Интернете “разводов” на украинской стороне не последовало – даже упомянутую сотню ребята получили практически честно, ведь по их вполне дурацкому закону все носители информации подлежат досмотру, а дать заключение, что на 650–мегабайтном диске отсутствуют материалы, содержащие пропаганду войны, насилия и т.п., никакой эксперт наугад не согласится.

Получив корешок миграционной карты (единственный документ, потребный, помимо паспорта, для легального пребывания путешественника на территории Украины), я решил поспрашивать народ по поводу автострахования. Все, как один – и наши, кто ехал туда, и украинцы, ехавшие домой, делали большие глаза и утверждали, что никакого обязательного страхования там нет, и все ездят, как и раньше. Почуяв, что дело неладно, я еще раз прочитал полис, и только тут заметил, что в нем нет моих паспортных данных, а лишь данные машины из регистрационного свидетельства. Следовательно, получение компенсации в случае чего было бы весьма проблематичным.

Разозлившись, вернулся в вагончик Аранты – парень как раз обрабатывал очередного клиента, кинул ему на стол полис и потребовал деньги назад. Парень вначале попросил, чтобы я подождал за дверью, но клиент, который явно пребывал в сомнениях, тоже возмутился, забрал деньги, которые уже был готов выложить, и вышел. Со страховщиком препирались минут пять, после чего он предложил вернуть 300 рублей из 400, мотивируя тем, что пробил чек, оформил номерной документ и т.п., а возвращать всю сумму отказался наотрез, понимая, что своими силами я его к порядку призвать не смогу. Плюнул и забрал три сотни, попутно объяснив ситуацию еще нескольким готовым к разводу водителям. Сильно подозреваю, это было даже не навязывание услуг, а полная липа, и либо страховой компании Аранта вообще не существует, либо она никому ничего не выплачивает.

Водитель, которого я спас от “развода” своим возвращением, рассказал, что страховщик успел продать ему наклейку “Rus” за 100 рублей (мне эту наклейку дали бесплатно в автомагазине – на ней была реклама какого-то масла). Так что, в этом сезоне опасаться следует не украинцев, а наших.

Украина

Новошахтинск–Донецк–Угледар

Первое, что бросилось в глаза на украинской стороне – это красные знаки “направление поворота”, как наши 1.31.2 и 1.31.3, но не один широкий знак на весь поворот, а ряд более мелких, расставленных равномерно по внешней дуге поворота. По таким знакам очень удобно ориентироваться в темноте. Подобную расстановку я потом видел в Москве и окрестностях, а вот в Новосибирске такого нет нигде.

Удивило также то, что знаки “пересечение/примыкание второстепенной дороги” и “опасный поворот” отличаются от наших только тем, что дорога на них изображена не полосой, а стрелкой. Это ж сколько нужно было поменять по всей Украине знаков, и при этом – абсолютно бессмысленно? Хорошая иллюстрация “независимости”.

Бензин в Украине дороже, чем где-либо по России – литр 92-го стоит в среднем 2.8 гривны (15.5 руб.), литр 95 – 3 гривны (16.7 руб.). При этом качество бензина оставляет желать лучшего.

В центре каждого города, а в крупных городах – повсеместно, установлены цифровые карточные таксофоны УкрТелекома. Карточки – единого образца на всю Украину, 180-минутная (в отношении местной связи) карточка стоит около 20 гривен, тарификация – посекундная. Звонить с такого таксофона можно не только по городу/Украине, но и в любую страну мира. Таксофон имеет индикаторное табло, отображающее остаток средств и минут в пересчете на тариф текущего разговора.

Россия с ее собственными типами таксофонов и карточек в каждом городе на этом фоне смотрится весьма бледно. В Новосибирске недавно начали полную замену таксофонов, но новые оранжевые отличаются от старых синих только тем, что лучше защищены от поддельных карт. В отношении сервиса и те, и другие, предельно тупы – ни индикатора, ни междугородного/международного доступа, ни даже тонального набора там и близко нет.

Дорога от Новошахтинска до Донецка в целом неплоха, но ее участок в районе Снежного, Шахтерска, Тореза можно без зазрения совести назвать ужасным. Такая плотность широких и глубоких ям в асфальте, которые невозможно объехать, в Новосибирске встречается лишь в самых захолустных районах, и весьма небольшой протяженности. А там такой дороги – километров 50, если не больше. Зато на ровных и хороших участках встречаются предупреждения вроде “Внимание! На xx..xx км дороги произошла просадка проезжей части, будьте осторожны!”. Я так и не нашел там следов этой самой просадки, покрытие везде было достаточно ровным.

К вечеру добрался до Донецка. На многих центральных дорогах, где по две полосы в каждую сторону, висят таблички: “Водитель! Не занимай левую полосу!”. В отличие от наших ПДД, где запрещено движение в третьей полосе и левее при свободных правых, украинские ПДД запрещают движение уже со второй полосы. На мой взгляд, это глупо – правая полоса часто занята маршрутным транспортом и припаркованными автомобилями, и движение по ней вылилось бы в бесконечную череду объездов. Поэтому все плюют на ПДД и едут именно по левой полосе – всегда можно сказать, что правая была занята, ибо на протяжении 100-200 м там обязательно кто-нибудь окажется.

Из Донецка двинулся в Угледар – это сбоку от шоссе Донецк-Мариуполь. Само шоссе – прелесть, оно новое, по две полосы в каждую сторону, посередине газон, ровное покрытие, везде развязки и т.п. Но черт меня дернул остановиться на выезде из Донецка у поста ДАI и спросить дорогу, наивно полагая, что там мне ее хорошо опишут. Вообще, в Украине что обычные жители, что дайцы, объясняя дорогу, предпочитают вместо указания ключевых пунктов размахивать руками и чертить в воздухе траектории движения, ничуть не подозревая, что мне при этом приходится еще и мысленно разворачивать их схемы наоборот.

В итоге, после заверений, что я обязательно встречу указатель на Угледар, я поехал по шоссе в сторону Мариуполя. Через полчаса начали закрадываться подозрения – на карте нужный поворот был нарисован весьма близко, а я проехал уже километров 60. Попался какой-то населенный пункт – остановился, стал спрашивать дорогу, в итоге один автовладелец объяснил, что сворачивать нужно было сразу после Донецка, где указатель “Запорожье”, а я-то искал указатели с названиями ближайших деревень! Чтобы не заблудиться в темноте окончательно, пришлось вернуться к Донецку и сворачивать в сторону Запорожья, дальнейшая дорога уже проблем не вызвала.

Угледар

При советской власти Угледар собирались интенсивно развивать, как и соседние шахтерские городки и поселки. После развала СССР все пришло в упадок, жители перебиваются кто чем, всюду разруха, горячей воды в водопроводе почти нигде нет, каждый греет сам.

Охраняемая стоянка стоит всего 3 гривны (17 рублей) в сутки. В отличие от моей новосибирской стоянки по 50 рублей, которая засыпана по грунту гравием и кое-как укатана, эта заасфальтирована и размечена, на въезде – автоматический шлагбаум. Украина – вообще страна контрастов. В Угледаре же мне попалась единственная встреченная за всю Украину праворульная машина – Toyota Corona года этак 85-го, вся поцарапанная и помятая.

Мариуполь

В Мариуполь ехал все по тому же шоссе, выбравшись на него по хорошей дороге через пару мелких сел и Волноваху.

Первое, что бросилось в глаза на окраине Мариуполя – это указатель “улица Новосибирская”. Вообще, город довольно небольшой по нашим меркам, но практически перед каждым перекрестком стоят указатели с названиями пересекаемых улиц. Пусть на карте города названия указаны по-русски, а на указателях – по-украински, ориентироваться несложно. Хоть и проехал я однажды около километра по “вулице Перемоги”, пока не догадался, что это та самая улица Победы, которая и была мне нужна.

Решил сразу же поискать мойку, заехал на довольно фешенебельно выглядевший сервисный комплекс (СТО, мойка, кафе, все очень аккуратно и представительно) и поразился, узнав, что мойка кузова снаружи и влажная уборка салона обойдутся мне всего в 20 гривен (111 рублей). В Новосибирске это стоит минимум 250. Увы, ребята только начали мыть заехавшую ранее машину, ждать было некогда. Поездил еще минут 15, нашел две других мойки, которые были закрыты (воскресенье, вечер).

Стоянка в Мариуполе (тоже культурная, асфальтированная, с разметкой) стоила мне 4 гривны в сутки. В Интернет–клубах берут от 3 до 5 гривен за час работы, а если из всех Интернет–служб использовать только ICQ – то и вообще всего по гривне в час.

Мариуполь-Крым

Через пару дней, в районе 14 часов выехал в сторону Крыма (направление на Мелитополь/Бердянск). Через полчаса был остановлен дайцем в зоне действия знака “50″. Ехал где-то 65 (в Украине превышение до 20 км/ч штрафом не наказывается – только предупреждением). Даец утверждал, что я ехал 80. Опрометчиво отдал ему удостоверение (то самое, международное – российское я предусмотрительно спрятал сразу после таможни), и только после этого заметил, что у него нет радара, а машина у него – какой-то непонятный VW Golf без номеров. Минут пять попрепирались, потом он попросил 20 гривен – я дал, чтобы отвязаться, время было дороже (ехать 550 км).

Неподалеку от Мелитополя влип уже более серьезно. Стационарный пост ДПС, до него – кольцо на четыре направления. Еду по кольцу, высматривая поворот на Мелитополь, и совершенно упускаю из виду, что кольцо разрисовано разметкой, в том числе – сплошной непосредственно у поворотов. Засмотревшись на указатели, пропускаю прерывистый участок, где следовало перестроиться на внешнюю полосу, сворачиваю из внутренней. Сзади, метрах в 20, не спеша едет какая-то гражданская машина. Проезжаю пост, инспектор требует остановиться, тут же останавливается машина сзади, из которой вылезают еще два дайца. И начинается: нарушение разметки, поворот не с крайней полосы, неуступание дороги, создание аварийной ситуации (якобы ему пришлось резко тормозить). В украинском КоАП штрафы за нарушение ПДД весьма скромные (10-68 гривен), но в случае создания аварийной ситуации они резко увеличиваются (до 170 гривен – 930 рублей).

Дайцы были всерьез настроены составлять протокол и сразу же ехать со мной в суд, где такая толпа свидетелей “аварийной ситуации” оставляла мне весьма мало шансов на благополучный исход, а времени оставалось в обрез – пришлось, скрипя зубами, дать им без протокола эти 170 гривен и сделать вид, что я глубоко раскаиваюсь. Отстали.

До Симферополя доехал довольно быстро, а дальше начинаются горки и виражи – поменьше, чем на Урале, зато чаще. Эти несчастные 70 км ехал часа два, если не больше – уже стемнело, встречный поток плотный, а грузовики и троллейбусы, которые ходят по этой самой длинной в мире линии, практически не едут, как уже упоминалось, ни вверх, ни вниз. Вдобавок, не совсем разобравшись со схемой, проехал нужный поворот, в результате уехал аж за Ялту, потом возвращался.

В гостинице мне очень понравилось – симпатичное трехэтажное здание среди густой зелени, уютный двухместный номер с душем, туалетом, горячей водой и электрочайником. За дополнительную плату предусмотрена трехразовая кормежка, милые девушки очень вкусно готовят, и вообще атмосфера исключительно доброжелательная и приятная. В 100 метрах – бесплатный, но малолюдный и достаточно чистый галечный пляж. Возле гостиницы, внутри забора – стоянка для машин. Считаю совершенно необходимым привести полные реквизиты гостиницы:

Ялта, пгт Отрадное, ул. Мориса Тореза, 8, гостиница “Алина”. Телефон 38-0654-336888, Ольга Николаевна. E-mail – yalta@xlinkas.ru, ICQ – 104106939. Поворот с Южнобережного шоссе в районе знака “населенный пункт Масандра” со стороны Симферополя, по указателю “Пансионат Донбасс”. Дорога идет вниз, мимо гостиницы “Ялта” и пансионата “Донбасс” – дальше нужно ориентироваться по указателям на пансионат “Прибрежный”. Сразу за “Прибрежным” будет поворот направо–вниз с указателем на причал “Краб”, и примерно в 150 метрах ниже в этом направлении, за высоким каменным забором, находится гостиница.

На самом низком и прямом участке вышеописанной дороги, где расположены указатели на морской порт и яхт-клуб, имеется поворот вниз – это короткая (1-2 км) дорога в Ялту. Чтобы попасть в Ялту через Южнобережное шоссе, придется подняться вверх до шоссе, после чего проехать через всю Массандру, и только затем будет спуск в Ялту.

Крым

В Крыму было хорошо. Как раз за день до моего приезда вернулась теплая погода, а несколько предыдущих дней было холодно и шли затяжные дожди. На следующий же день связался со знакомыми по Fido (SU.Cars) москвичами, обосновавшимися в Симеизе, и вместе двинулись купаться в бухту Ласпи. Всего за 4 гривны с машины договорились с охраной одного из близлежащих пансионатов, нас пропустили за шлагбаум и вдобавок пообещали за машинами приглядывать.

Что бы там не говорили о том, что Черное море ужасно загрязнено, но после мутной и пахнущей тиной пресной воды Обского водохранилища спокойная вода Черного моря кажется кристально чистой. Плавать на поверхности и видеть свою тень на глубине нескольких метров – в этом что-то есть.

Кстати, после даже часового стояния на не слишком жарком сентябрьском солнце машина, особенно темная, раскаляется неимоверно. Если солнечные лучи при этом падают на переднюю панель сквозь лобовое стекло – панель может размягчиться, потрескаться, плавятся оставленные на ней магнитофонные кассеты и компакт-диски. Против этой напасти там продаются специальные шторки из толстого “пупырчатого” упаковочного полиэтилена, на который с обеих сторон нанесено зеркальное покрытие. Шторка крепится двумя присосками на лобовое стекло изнутри, и весьма эффективно снижает температуру нагрева салона. Более основательные люди возят с собой тенты, и каждый раз, поставив машину даже на час-другой, заботливо укрывают стекла, а то и весь кузов целиком.

Впоследствии купался в основном на пляже возле гостиницы. Загорать я не люблю, поэтому просто приходил на берег два-три раза в день, проплывал метров 200-300, обсыхал, валяясь прямо на теплой гальке, повторял заплыв и уходил. Загорать можно и в Сибири, да и вообще это занятие вредно для здоровья, пусть и повышает привлекательность в глазах противоположного пола.

На следующий день меня выгуливала по набережной знакомая девушка. Визуально вечерняя набережная весьма красива – разноцветные огни, отражающиеся в воде, яркие плакаты, пестро одетые люди, выставки художников… Но уши лучше заткнуть, ибо через каждые 100 м там сидят одиночки и музыкальные коллективы, каждый из которых искренне считает, что он играет лучше всех остальных, и в итоге со всех сторон доносятся какие-то мелодии, а в совокупности получается какофония. Хорошо хоть, что играют они на акустике, не используя усилителей, иначе бы вообще труба.

Отвезя поздним вечером девушку домой, сообразил, что не запомнил дороги и не спросил, как ехать обратно. Попытался сориентироваться по карте – бесполезно, ибо половина улиц на карте вообще не подписана, а на домах не пишут либо вообще ничего, либо только номера – названия улиц встречаются в основном в центральной части. Да и сами улицы идут так, что очень трудно отследить, куда они продолжаются после пересечения с другими. Покружив минут пятнадцать и запутавшись еще больше, принял интуитивное решение ехать постоянно вверх и, к своему удивлению, через несколько минут оказался на трассе.

Вообще, в этом районе Крыма повороты чаще всего обозначают не как налево/направо, а как вверх/вниз. То, что вверх, обычно ведет от побережья к трассе (ЮБШ), а то, что вниз – наоборот. Практически из любой, даже самой глухой точки прибрежного городка, двигаясь постоянно вверх, можно выехать на ЮБШ или в более центральную часть.

Спросив предварительно у знакомых, сколько примерно стоит полная (кузов + салон) помывка машины, и получив ответ, что в пределах 20-25 гривен, как и в Мариуполе, поехал по мойкам. На первой назвали цену в 55 гривен, на второй – в 45. На предложение сделать подешевле оскорбились: “Мы что, на базаре?!”. Однако прейскуранта, разумеется, не показали, и на стенке я его нигде не видел. Впоследствии, заехав туда же на машине приятеля с местными номерами, услышали цену в 35 гривен.

Поехал в Интернет–клуб, что в Доме торговли. Машину оставил на площадке возле какого-то учреждения. Работа в этом Интернет–клубе стоит 4 гривны в час, но связь достаточно медленная, вдобавок постоянно сбоят программы, отвечающие за учет времени, и периодически у кого-нибудь блокируется компьютер, приходилось регулярно звать администратора.

Через пару часов вернулся – машина стоит помытая, причем не абы как, а очень хорошо. Рядом сидит скромный такой парень. Оказалось, что он по своей инициативе и помыл. При этом ухитрился ни разу не вызвать срабатывания сигнализации, которая порой реагирует даже на проехавший рядом грузовик или пролетевший низко самолет. Попросил всего 15 гривен, я на радостях дал ему 20.

Поехал настраивать свежесобранный компьютер – возникли хронические ошибки при запуске любой из программ Office 2000. На прежних системой плате и процессоре их не было. Попытался залезть в Интернет и поискать информацию по этому вопросу – связи не получалось, соединялось через два раза на третий, и тут же рвалось, хотя раньше вроде бы работало нормально. Дня два промучился, потом поставил рядом с 98SE XP, под нею настроил выход в Интернет, получил стабильное соединение, и сразу же нашел множество ссылок с описанием ситуации, возникавшей в Office. По-видимому, Office был установлен с раннего дистрибутива, в котором имелась ошибка в программе регистрации, и при попытке ее запуска там все падало. А на старой конфигурации регистрация не запускалась. Когда исправил – сам собой восстановился и доступ к Интернет из-под 98SE. Чудеса.

Купить в Ялте диск с Windows XP по божеской цене оказалось совершенно невозможно – продают только лицензионно–чистые версии в районе $100. Пришлось переписывать у знакомых.

С IP-телефонией в Ялте тоже очень плохо. На данный момент, похоже, не существует ни одного провайдера IP-телефонии, а у УкрТелекома цены неслабые (с Новосибирском минута – порядка 15 наших рублей). Провайдер того Интернет–клуба, что в Доме торговли, вроде как собирается заняться IP-телефонией, и в порядке эксперимента установил в клубе два бесплатных телефона, но задержки там достигают 3-4 секунд, разговаривать очень неудобно.

В один из дней, просматривая карту Крыма, углядел в единственном месте значок “нудистский пляж” – в Лазурном, что около Алушты. Пока доехал, пока нашел – погода сильно испортилась, начался ветер, довольно сильное волнение. Оказалось, там не совсем достроенный санаторий “Лазурный”, пляж которого и стал прибежищем нудистов. Но пляж, честно говоря, совершенно некультурный – повсюду валяются какие-то трубы, бетонные плиты с торчащей арматурой, в воде – бетонные блоки со ржавыми проушинами, все усыпано валунами метрового диаметра, в такой обстановке в воду залезать как-то неуютно. Хорошо, мне показали фарватер – удалось пару раз искупаться, не будучи брошенным волной на камень, но больше я туда не ездил – слишком много хлопот ради удовольствия не ощущать на себе мокрых плавок.

Не успев быстро привыкнуть к иной динамике движения в горной местности, немного не рассчитал скорости вхождения в поворот. Как оказалось, это самый крутой поворот во всей Ялте – съезд с Южнобережного шоссе к Водоканалу в районе АГЗС. Мало того, что он круто уходит направо, так при этом еще и резко ныряет вниз. В итоге на этом резком спуске нормально затормозить не получилось, и дотормаживать пришлось корпусом АКПП об бордюр. Слегка смялась защита поддона, на полмиллиметра сдвинулся на болтах сам поддон, но ничего не треснуло и не потекло. Очень удачно, ибо вряд ли кто-то взялся бы ремонтировать там японскую автоматическую коробку.

Съездил на Ай-Петри – полтора часа однообразного петляния по серпантину. Раньше, читая про “горные серпантины”, представлял себе практически не огороженную дорогу, идущую по краю высокого обрыва и, представляя это, чувствовал себя не вполне комфортно. Крымские же серпантины идут по склонам гор, обильно поросших деревьями, и свалиться оттуда физически невозможно – разве что съехать на метр-другой, до ближайшего дерева. Перед мостами через мелкие ручьи стоят щиты с предупреждением: “Мосты в аварийном состоянии”. С виду не похоже – может, уже отремонтировали?

На вершине Ай-Петри вас уже ждут и наперебой зазывают в кафе-закусочные. В одном из таких соблазнился шашлыком из баранины, о чем сильно пожалел – мясо оказалось жестким и с остаточным запахом, шашлык из свинины кажется ощутимо вкуснее. Там же рядом купил пахлаву (такие слоеные финтифлюшки, жареные в масле с медом), которой на следующий день основательно отравился. Мне еще при покупке не совсем понравился цвет – не золотистый, а какой-то коричневатый, но я не придал этому значения. Видать, масло было и само по себе плохое, и жарили на нем непрерывно не меньше недели. Надо быть осторожнее в таких местах.

Дребезжание в моторном отсеке, возникшее еще в районе Саратова, регулярно нарастало, и скоро стало уж очень похоже на классическую детонацию. Идея о детонации мне в голову приходила, но в Новосибирске я ее никогда не слышал даже на 92-м бензине. Заехал на СТО – там сразу спросили, каким бензином заправляюсь. Узнав, что 92-м, посоветовали немедленно перейти на 95-й, ибо 92-й в Украине совершенно отвратительного качества. При этом несколько разных людей в один голос рекомендовали АЗС возле границы Массандры, с мойкой и рекламой KyivStar. В районе есть и более фешенебельные заправки – TatNeft, УкрТатНафта, но их не советовали.

Дождавшись, пока индикатор критического уровня перестанет мигать и начнет непрерывно светиться, поехал на указанную АЗС и залил полный бак 95-го (3 гривны за литр) – детонация совсем не исчезла, но стала в несколько раз меньше и реже. Полностью она исчезла только в районе Тюменской/Омской областей, где бензин достаточно хороший.

Еще в Крыму у меня пронзительно и почти непрерывно скрипели тормозные колодки. И не только у меня – со всех сторон слышался такой скрип. А в Мариуполе и в России – практически не скрипят. Выходит, климат так на них отражается.

В окрестностях Ялты на ЮБШ встретил плакат: “ДАI – ваш надежный партнер на дороге”. Только вот не уточнялось, какой именно партнер – то ли коммерческий, то ли сексуальный…

Съездил в Севастополь. В тот день ждали приезда какой-то шишки, и все Южнобережное шоссе вплоть до Севастополя (80 км) было уставлено пешими и автомобильными милицейскими постами. Выехав с утра, я еще застал время, когда их развозили по дороге на грузовиках и сгружали, как столбики. Всего стояло где-то по человеку на каждые 200-300 м дороги – такой плотности оцепления я у нас не встречал даже во время визита Путина, когда напрочь перекрыли на весь день Бердское шоссе от Новосибирска до Академгородка. Но украинцы, к их чести, дорогу только патрулировали, проезду совершенно не мешали, лишь один раз остановили, ограничившись вежливой проверкой документов.

В Севастополе, размышляя, где бы перекусить, углядел на кольце указатель McDonalds. Но висел этот указатель весьма оригинально – на въезде на кольцо, “McDonalds – прямо”. Съездов же с кольца было, по-моему, пять, из них три – в направлении указателя. В итоге искать пришлось путем опроса населения, ибо дополнительных указателей я больше не встречал. Кормят в Макдональдсе, на мой неизбалованный вкус, вполне прилично, количество народа – умеренное (было воскресенье).

На обратном пути подвез до Ялты грустно стоявшую на остановке девушку – из-за обилия милицейских патрулей частники опасались останавливаться, там строгие законы насчет извоза без лицензии. По дороге выяснилось, что зовут ее Карина, и оказалась она настолько милой и интересной, что я решил задержаться в Ялте еще на несколько дней, и всю оставшуюся неделю мы виделись ежедневно, а расставались с видимым сожалением.

На крымских дорогах ездит довольно много пацанов на мелких мокиках – разумеется, как попало, без фар и отражателей. В сумерках они возникают перед носом совершенно внезапно – удивляюсь, как их там еще не передавили. Еще в полной темноте нередко возникает в свете фар велосипедист, неспешно едущий в правой полосе – тоже без каких-либо огней или даже отражателей. Ужас.

Как-то раз заехал в Алупкинское лесничество, что прямо под канатной дорогой на Ай-Петри. Никаких знаков, запрещающих въезд, там нет, но после получаса ползания по лесным дорогам появился человек в камуфляже и вежливо сообщил, что у них тут закрытая зона. На возражение по поводу отсутствия знаков еще раз попросил удалиться. Можно было, конечно, от него и уехать, но не хотелось портить настроения гонками и разборками. Повернув обратно, наехал не то на острый камень, не то на сучок, и проколол заднее колесо – спустило полностью за каких-нибудь три минуты. Разбирать багажник, доставать и ставить запаску было лениво, поэтому после стравливания воздуха залил дырку суперклеем, подождал до затвердевания, снова накачал – держит. На этом “ремонте” проездил еще два дня, потом заметил, что немного все-таки травит, заехал на шиномонтажку. Дырка оказалась настолько хитрой конфигурации, что жгутиком заткнуть не получилось, а за разбортовку, заклейку, забортовку и балансировку взяли всего 7 гривен (40 рублей). Причем это не какая-нибудь шиномонтажка в грязном вагончике, а вполне себе приличный гараж при магазине “Колесо”.

Еще в Ялте огромное количество кошек. Многие из них – черные, поэтому черная кошка, перебегающая дорогу – совершенно рядовое явление. Хорошо, что водители в массе не суеверны, иначе движение бы застопорилось напрочь.

При расстановке указателей на дорогах совершенно не учитывается их извилистый характер. Стоит указатель: A – прямо, B – направо. За ним – развилка: один поворот – круто налево, другой – столь же круто направо, а прямо или около того идет какая-нибудь хилая дорожка. С ходу разобраться, куда нужно ехать, чтобы попасть “прямо”, бывает затруднительно. Или указатель “прямо”, а в 500 метрах за ним – Т-образный перекресток, и с обеих сторон дорога примерно одинаковая, на самом перекрестке указателей нет. Без помощи местных жителей не обойтись.

С трудом представляю, как в Крыму люди ездят в машинах без кондиционера. Во-первых – жарко, а во-вторых – при движении на крутой подъем все густо дымят, и страшно себе представить, какое количество всякой дряни можно вдохнуть хотя бы за месяц, если забор воздуха будет происходить снаружи. А с кондиционером можно включить рециркуляцию, периодически в чистых местах переключая на внешний забор для проветривания.

Крым-Мариуполь

Имел место лишь один заслуживающий внимания эпизод. Уже в 15-20 км от Мариуполя, поздним вечером, подъезжая к стационарному посту ДПС, засмотрелся на указатель (как-то странно там указатели покрашены – с расстояния в свете фар ничего не разберешь, только вблизи), заодно следя, чтобы не пересечь сплошную разметку возле поста, и в итоге не заметил знака “Стоп–контроль”, возле которого положено останавливаться, проехав стоп–линию на скорости порядка 5 км/ч. Вообще, непонятно, зачем в Украине ввели этот знак, ибо традиционного знака 2.5 “STOP” для этих целей вполне хватало. Но в итоге бдительный постовой меня остановил и мы с ним пошли разговаривать в здание поста.

Там он достал некую бумажку с типографским текстом, без номера, озаглавленную чем-то вроде “Довiдка”, переписал туда мои ФИО, гражданство, место жительства, попросил расписаться под выдержками из статей КоАП о праве на защиту и под обязательством явиться в суд по месту жительства в 30-дневный срок. Ну что ж, мне нетрудно – расписался. Он зачеркнул “по месту жительства” и вписал название какого-то там района. На вопрос, какое он имеет право вносить исправления в официальный документ, даец ответил, что дела иностранцев рассматриваются по месту совершения правонарушения. На вопрос, что будет, если я не явлюсь в их суд, даец ответил, что меня не выпустят на таможне – якобы у них единая компьютерная система учета.

В единую компьютерную мне как-то не очень поверилось – какой смысл, не имея внутри страны механизма обеспечить уплату штрафов гражданами, принимать меры к задержанию на таможне иностранцев? Проверять таким образом тех, кто объявлен в розыск, вполне уместно, но не нарушителей же ПДД? Вдобавок, просмотрев в Интернет–клубе список украинских штрафов, я не нашел там пункта о проезде через такой знак без остановки; есть только пункт “прочие нарушения”, но они наказываются предупреждением. Протокол, как уже отмечено, не составлялся, на руки я ничего не получил, так что в случае явки в суд я в лучшем случае был бы послан сразу, а в худшем – получил бы выговор за невнимательную езду, да и то лишь после того, как сам бы во всем признался.

Вообще, забавно было наблюдать реакцию украинских, да и наших западных сотрудников ДПС, когда они, потребовав жестом остановки, привычно подходят к машине с левой стороны и долго всматриваются внутрь, пытаясь разглядеть там водителя, но не видят даже руля.

Мариуполь

Вернувшись в Мариуполь и поездив по нему пару дней, обратил внимание на обилие банков и магазинов сотовых телефонов – как бы не больше, чем в Новосибирске. На проспекте Ленина вообще банки расположены через каждые 100-200 м, их там больше десятка. А многие промтоварные магазины работают с 10 до 18 – еще меньше, чем во времена советской власти.

Как-то вечером выбрался на берег Азовского моря и удивился, насколько теплая вода (воздух в это время был уже достаточно холодным, без куртки вечером было неуютно). Но было это недалеко от Азовстали, и запахи оттуда отравляли все вокруг. А больше на море съездить не получилось.

Когда разговаривал из Мариуполя с бабушкой, живущей в Москве, она спросила – не заеду ли я в Москву? Поначалу ответил отрицательно, ибо совершенно не собирался, а потом подумал и решил, что бешеной собаке тыща верст – не крюк, и проехать через Москву было бы занимательно.

Мариуполь-Луганск

Еще раз проехав на обратном пути через Угледар, решил ехать в Россию через Донецк-Луганск, чтобы избежать крюка через Мариуполь–Новоазовск. Впоследствии пожалел – расстояние я, конечно, сэкономил, но по хорошим дорогам времени и нервов было бы затрачено меньше, а так пришлось ехать через те же Снежное/Торез/Шахтерск с их ужасными дырами в асфальте.

На пути из Угледара к Донецку чувствовал себя неважно – и спал ночью плохо, и усталость чувствовалась, и голова побаливала непонятно от чего. На подъезде к Донецку меня остановил пост ДАI, проверили документы, и в процессе беседы насторожились, попросили подышать. Подышал – еще больше насторожились, попросили пройти к ним в машину и подуть в трубочку. Я на это развеселился – я ведь вообще не пью, меня вкус алкоголя совершенно не привлекает, и трубочки эти я раньше только на картинках видел, так что подуть согласился с удовольствием. Но когда трубка резко позеленела, я буквальным образом обалдел. Даец, видя, что я натурально в шоке, спросил, не ел ли я накануне чего из фруктов, не пил ли прокисшего компота и т.п.

И тут я вспомнил, что вчера днем за полчаса слопал в один присест почти килограмм черного винограда, который до этого дня три валялся в пакете в машине, ибо руки до него не доходили. На вкус виноград был совершенно нормальный, однако, видать, вместо переваривания он забродил и дал настоящую алкогольную интоксикацию, хронические гастрит/холецистит это дело только усугубили, а организм, непривычный к алкоголю, отреагировал адекватно. Выходит, я реально находился “под градусом” и, хоть по нашим законам этого было бы явно недостаточно для диагностирования “состояния опьянения”, но законов Украины на этот счет я совершенно не представлял – ну зачем непьющему человеку изучать тонкости законов на этот счет?

Можно было, конечно, честно поехать с дайцами в наркодиспансер, но тогда пришлось бы требовать полного обследования вкупе с анализами содержимого ЖКТ, а перспектива подвергаться этому в городе с совершенно жутким (несколько десятков тысяч) количеством носителей ВИЧ и гепатитов на душу населения меня совершенно не вдохновляла. Поэтому я объяснил им ситуацию и предложил последние оставшиеся наличными 30 гривен (в Донецке собирался снять с карточки еще), предупредив, что в противном случае подниму шум, буду звонить в МЧС, милицию и т.п. Видно было, что им очень хотелось больше, но наличных у меня больше не было, равно как и намерения я был давать им задаром сколько-нибудь заметную сумму. В итоге мы мирно расстались, я отъехал на километр, съехал на обочину и принялся приводить себя в чувство: выпил за короткое время почти полную бутылку минералки, съел таблетку фестала для улучшения пищеварения, минут сорок энергично ходил около машины и глубоко дышал. Через час заметно полегчало, и тогда я тронулся дальше.

В Донецке снял с карточки 500 гривен, после чего полчаса безуспешно бегал по одному из центральных торговых домов в попытках разменять сотню. То ли они вредные все, то ли действительно в первой половине дня ни у кого нет денег. В итоге разменять удалось только в третьем по счету обменнике.

До Луганска доехал настолько быстро, насколько позволяли убитые дороги в районе шахтерских городков-поселков, но последняя сотня километров дороги была очень даже ничего. Недалеко от Луганска есть участок а-ля магистраль – по две полосы, с газоном и знаками “110″. Только вот беда – знаки-то действуют только до перекрестка, перекрестков там много, и далеко не после каждого стоит новый такой знак. Чертовски удобное место для ДАI, чтобы ловить не слишком искушенных водителей, полагающих, что можно ехать 110 по всей дороге.

В Луганске мне объяснили, как выехать на Дебальцево-Миллерово, и к обеду я уже был на таможне в Красноталовке.

Таможня Украина-Россия

Подъезжая к таможне, я чувствовал себя не совсем уютно – из Крыма вез пять бутылок крымских вин при разрешенной норме вывоза 2 л, и угрозы дайцев о “единой компьютерной системе” тоже создавали некоторый дискомфорт. Однако таможня оказалась даже не компьютеризованной – на въезде мои данные просто записали в большую книгу, посмотрели на кучу вещей в багажнике, заинтересовались только стопкой книг большого формата, заподозрив в них “культурные ценности”. Увидев, что книги изданы в России, сразу потеряли интерес и отправили восвояси. На нашей стороне, как и ожидалось, никто никаких вопросов не задавал – показал им паспорт, ответил на пару вопросов о диковинной для тех мест машине, и все.

Покончив с формальностями, подошел к вагончику банка “Аваль”, чтобы обменять оставшиеся четыре сотни гривен на рубли. Девушка ответила, что такого количества рублей у нее нет, предложила обменять часть гривен на пятьдесят долларов. Прикинув, что пристроить гривны мне все равно никуда не удастся, я сообразил достать из заначки оставшиеся от дороги “туда” рубли, добавил и получил взамен сотню долларов. Уж доллары-то в России везде можно обменять, в отличие от гривен.

Украина-Новосибирск

Миллерово-Воронеж

Через Миллерово выехал на М4, и повернул в сторону Москвы. Около полуночи, проезжая Павловск, внезапно увидел выскочившего сбоку гаишника с радаром наперевес. Совершенно не ожидал, что в такое время они еще занимаются слежением за скоростью, потом сообразил, что на этом-то участке дорога освещена, и им это на руку. Отдал по-быстрому 50 рублей за превышение на 12 км/ч, чтобы не возиться с протоколом.

Уже ночью доехал до Воронежа, в его окрестностях попалась придорожная гостиница с двухместными номерами по 400 рублей. Душ/туалет были общие, но ехать и искать что-то получше было лень, остановился там.

Воронеж-Москва

По обеим сторонам от Воронежа М4 оформлена а-ля магистраль (по две полосы с газоном, отличное покрытие, развязки). Но периодически это благообразие сходится в банальную, узкую и неровную двухполоску, чтобы через несколько километров снова превратиться в “магистраль”. Но видно, что идут работы по реконструкции – по сторонам куча бульдозеров, насыпают/равняют, так что через годик-другой, возможно, дотянут дорогу в магистральном виде и до Каширы, а то и до Ростова в противоположную сторону.

От Каширы до Москвы – настоящая автомагистраль: знаки 5.1 (правда, на больших щитах вкупе с другими надписями, что меня поначалу смутило), ограждение на газоне, указатели зеленого цвета. Народ едет в среднем около 100, некоторые – 120-130, но быстрее едут единицы.

Москва

В Москве сначала немного проехал по Каширскому шоссе, высматривая киоск с газетами/журналами, дабы купить автомобильную карту Москвы и таксофонную карточку. Первое, что увидел, выйдя из машины – это праворульную Toyota Corsa (почти в точности та же модель, что и у меня), выехавшую из двора. Москвичи, однако, расчухали выгоду от езды на родных японских машинах, и теперь активно ими закупаются – за два дня я встретил на дорогах еще несколько праворулек.

По новосибирской привычке возжелал развернуться прямо на шоссе, но за несколько километров не нашел ни одного места, где это было бы разрешено. В принципе, оно и правильно, ведь шоссе – магистральная дорога, и нечего на ней без нужды ездить через всю проезжую часть. Но на любом шоссе много мест, где можно повернуть направо, развернуться на примыкающей дороге, а затем выехать обратно на шоссе налево.

На МКАД первым делом в глаза бросилась выраженная суета – народ постоянно шныряет влево–вправо, а поскольку этим занимаются и фуры, которых там множество, то картина создается внушительная.

Почти на всем участке МКАД от Каширского шоссе до Щелковского, на которое я свернул, вся встречная сторона МКАД стояла мертво. Представьте себе: несколько километров протяженности, семь-восемь рядов машин на пять полос, и все это стоит! Там были и брошенные у стенки машины без водителей, которые не то отлучились по нужде, не то ушли искать более скоростной способ перемещения. Я попытался представить себя в этом месиве, и мне стало откровенно неуютно. Одно дело – попасть в пробку в городе, где всегда можно за десять-пятнадцать минут всех растолкать и съехать куда-нибудь на боковую улочку, и совсем другое – на скоростной магистрали, где между боковыми съездами не меньше километра, все они наверняка тоже забиты., а главное – находятся далеко от густой сети дорог, отчего вероятность нахождения свободного пути резко падает.

В целом нельзя сказать, что движение в Москве “агрессивное” или “беспредельное”, как часто отзываются о нем провинциалы. Оно скорее похоже на бестолковое: при мало-мальском сгущении транспорта все начинают беспорядочно дергаться туда-сюда, чем лишь усугубляют ситуацию. На одной из крупных улиц я попал в получасовую пробку, которая была вызвана всего лишь ремонтом двух крайних полос из пяти. Вместо того, чтобы постепенно сливаться в более узкий поток, все едут до упора, а дальше лихорадочно пытаются влиться, вынуждая едущих прямо тормозить и сбиваться в кучу, в итоге движение встает практически намертво.

На МКАД и ТТК очень удобно устроены съезды: по ходу движения висят щиты с названиями улиц/направлений, и постепенно смещаются слева направо. Когда щит с нужным названием оказывается над правой полосой – съезд находится прямо за ним.

Еще одна хорошая идея – реверсивные светофоры на магистральных дорогах. В норме они пропускают каждый поток по своей стороне, но при возникновении пробок можно переключить часть светофоров на одной из сторон, отдав несколько полос для движения в противоположном направлении. Видны они издалека, вопрос только в дисциплине водителей, которые должны будут вовремя заметить изменение их сигналов.

Вообще, московские развязки с их эстакадами и тоннелями по полкилометра длиной с первого взгляда впечатляют. Но и они не спасают от регулярных пробок – мне не хотелось бы ездить по Москве постоянно, для этого требуется слишком много времени и нервов.

Диапазон 76..88 МГц FM, на который рассчитан мой японский неперестроенный приемник, и который в Новосибирске совершенно пуст, в Москве оказался заполнен более, чем десятью разными станциями. Но в 20-30 км от Москвы практически все они уже перестали приниматься.

Москва–Чебоксары

В субботу утром выехал из Москвы по М7 в сторону Нижнего Новгорода-Казани. И сразу же понял, что выезжать утром в выходной было ошибкой – где-то до Ногинска, или чуть меньше, дорога была совершенно забита благодаря обилию светофоров. Уж через федеральную-то дорогу в окрестностях Москвы могли бы наделать под- или надземных переходов. До Ногинска (55 км) ехал часа два, если не больше.

Интересно устроены автобусные остановки вдоль трассы: на павильончике остановки размещена табличка белого цвета, такого же вида и с таким же шрифтом, как и дорожный знак “Населенный пункт”. Видишь издалека такую табличку (а видна она хорошо), сбрасываешь заранее скорость, и тут замечаешь над нею знак “Остановка маршрутного транспорта”. Вряд ли так сделано случайно.

К вечеру доехал до Чебоксар, попытался сначала найти гостиницу в самом городе, но цены в районе 900 рублей за отдельный номер меня не устроили. В итоге проехал дальше, и остановился в гостинице при какой-то автобазе, где вполне приличный одноместный номер с туалетом и душем обошелся всего в 220 рублей. Воистину, колебания цен просто удивительные.

Чебоксары–Шадринск

Изрядно утомившись неспешной ездой, я решил слегка форсировать свое передвижение, и везде, где позволяла дорога, держал 125 км/ч. Расход при этом получается около 7 л на 100 км, а в случае поимки гаишниками штраф – 100 рублей (за 130 полагается уже от 100 до 300).

Днем проехал Уфу, вечером – Сим. По перевалам снова пришлось ехать ночью, в дождь и туман. Пока не совсем стемнело, на дороге еще попадались патрули ДПС, но часам к 22 они рассосались, и стало возможно, как и на пути на запад, руководствоваться лишь дорожной обстановкой, не пытаясь в тумане и водяной пыли разглядеть еще и знаки.

Когда фура движется в гору – это удручающее зрелище, но когда одна фура при этом еще и обгоняет другую – это удручает вдвойне. Процесс этот занимает иногда минуты, и непонятно, зачем они так остервенело жгут солярку, коли движутся обе со скоростью не выше 20-30 км/ч. Разве что для того, чтобы использовать дополнительную полосу, которая обычно бывает в таких местах, но при этом все остальные лишаются такой возможности, вынужденные тащиться позади, а наверху дополнительная полоса кончается. Если не обгонять этих монстров по обочине, ехать придется гораздо дольше. Слава богу, возможный штраф за обгон по обочине – 50 рублей, это не лишение права управления на 4 месяца, которое можно заработать за обгон по третьей, встречной полосе.

Наверху постоянно висел не то туман, не то опустившиеся облака – видимость дороги была вряд ли больше 10 метров. В таких условиях спасала только разметка, ехать быстрее 60 км/ч было попросту страшно. Однако, в свете фар встречных автомобилей дорогу было видно гораздо лучше, и они не слепили так сильно, как в ясную погоду, будучи еще и удобным ориентиром направления.

Заночевать в этом районе, как уже упоминалось в начале повествования, было совершенно негде. Недалеко от Челябинска попался мотель, но двухместных номеров уже не было, а платить 900 рублей за трехместный целиком не хотелось. Уверяли, что за 300 поселят меня там одного, и никого больше не пустят, но я уже знал, чего стоят такие уверения. Около двух ночи приехал в Челябинск. Имея уже негативный опыт поиска гостиниц в крупном городе, сделал еще одну попытку, и не нашел ничего дешевле 1000 рублей. Потратив впустую больше часа, двинул по известному пути в сторону Шадринска, но нигде по дороге так и не встретил ни одного мотеля.

В итоге, уже подъезжая к Шадринску в районе пяти утра, банально уснул за рулем. Читая рассказы других о внезапном засыпании, я был уверен, что вначале должна возникнуть просто-таки непреодолимая сонливость, и только тогда, когда станет почти невозможно держать глаза открытыми, можно внезапно заснуть. Однако, то ли я слишком утомился за этот день (к этому моменту я был за рулем 22 часа), то ли слишком привык подавлять естественные позывы, но в один прекрасный момент, моргнув, как показалось, мгновенно, увидел, что машина начала уходить с дороги, и одновременно осознал, что спать уже практически не хочется. Не знаю, сколько я проспал – секунду или минуту, но, по счастью, дорога была практически прямая и совершенно пустая. На всякий случай съехал на обочину и подремал минут 15, после чего доехал до Шадринска, и там на какой-то площадке, около шести утра, уже устроился спать всерьез.

Шадринск–Новосибирск

Проспав часа три и придя в себя, двинулся дальше. Ночевать по дороге больше не хотелось, поэтому поставил целью добраться до Новосибирска этим же днем.

На одном из прилегающих к дороге полей заметил интересную особенность – сено было уложено не в стога, а в аккуратные большие брикеты, упакованные во что-то наподобие ткани, из которой шьют мешки для муки/сахара и огромные вояжные баулы. Наверняка это делается при помощи какой-нибудь специальной машины – все брикеты выглядели одинаково и очень аккуратно.

К шести вечера доехал до Омска. Наскоро перекусив и заправившись, двинулся дальше. Когда стемнело, снова захотелось спать, но тут уже я был настороже, и принялся жевать – заранее припасенные бананы и жевательную резинку. Жевание довольно эффективно подавляет сонливость.

Скорость держал около 130. На пустой дороге с дальним светом это вполне комфортно, но вот когда навстречу идет вереница грузовиков, да еще на повороте – уже неуютно, приходилось сбрасывать. Хорошо, что большую часть дороги впереди держался микроавтобус с прицепом, который хоть и шел 125, но несколько раз упрямо вылезал вперед, пользуясь любым моим промедлением в обгоне. В конце концов я решил, что пусть лучше будет 125, но без утомительных гонок, и сел ему на хвост.

В одном из мест, видя впереди в темноте вполне привычную вереницу белых фар, вдруг сообразил, что одни фары, как и положено, движутся по левой стороне дороги, а другие – по правой! Успокаивало лишь то, что тот флагман с прицепом преспокойно ехал в паре сотен метров впереди, не проявляя беспокойства. Когда фары приблизились, оказалось, что по правой обочине движется колонна каких-то сельхозмашин, скорее всего – жаток, с огромными, в несколько метров размахом, приемными бункерами (или как там они называются) спереди и яркими белыми (в нарушение ПДД) фарами сзади.

Еще одно неприятное ощущение от этих механизмов возникло в процессе их обгона. Это происходило на повороте, и тени, перемещающиеся горизонтально по внушительным передкам этих машин, создали иллюзию, что они не едут вдоль дороги, а пересекают ее. Ощущение, прямо скажу, не из лучших.

Перед постом ДПС в Коченево стояло с десяток разнокалиберных автомашин, на самом посту горел красный. Было уже за полночь. Подъехал поближе – никого, гаишников нет, водители сидят по машинам, ждут чего-то. Подождал пару минут – из будки никто не вышел, ну я потихоньку и поехал себе через пост. За мной двинулась фура, за ней – кто-то еще. И правильно – нечего в будке спать, работать надо.

В Новосибирск приехал около часа ночи 6 октября.

Общие наблюдения и выводы

Полный маршрут получился таким: Новосибирск – Омск – Ялуторовск – Шадринск – Уксянское – Челябинск – Уфа – Самара – Чапаевск – Пугачев – Маркс – Энгельс – Саратов – Волгоград – Новошахтинск – Донецк – Угледар – Мариуполь – Симферополь – Ялта – Севастополь – Ялта – Симферополь – Мариуполь – Угледар – Донецк – Луганск – Красноталовка – Миллерово – Воронеж – Елец – Москва – Владимир – Нижний Новогород – Чебоксары – Казань – Набережные Челны – Уфа – Челябинск – Уксянское – Шадринск – Ялуторовск – Омск – Новосибирск.

Поездка заняла ровно месяц. Всего пройдено 12 тысяч километров. Бензина израсходовано 890 литров на сумму 13300 рублей (1.11 руб./км). Если бы не поленился вовремя отремонтировать двигатель и расход не возрос – уложился бы в 10-11 тысяч. А так двигатель, помимо бензина, сожрал за поездку восемь литров масла – четыре литра чистой синтетики, залитой перед выездом, и столько же полусинтетики, залитой уже в Мариуполе.

Езда по трассе с фарами в любое время суток – это есть правильно. Пусть даже остальные ездят без света, но меня они замечали всегда своевременно, и ни один не попытался выйти перед носом на обгон. Если бы все ездили с фарами – было бы еще лучше, ибо даже днем, при хорошем освещении, встречную легковую машину не всегда хорошо заметно на фоне идущего позади нее большого грузовика, да и вообще фары хорошо видны сразу, чего не скажешь об автомобиле.

Однажды, не спеша обгоняя грузовик и видя далеко впереди на правой полосе легковой автомобиль, внезапно сообразил, что он едет навстречу – видимо, ему было удобнее ехать по встречной стороне. Если бы его фары были включены – это было бы заметно сразу. Также не всегда быстро разберешься – кто, кого и в какую сторону вдалеке обгоняет. А уж в сумерках ездить без света – это просто идиотизм. Однако подавляющее большинство именно так и ездит, лишь некоторые милостиво включают габаритные огни. Фары начинают включать лишь тогда, когда они требуются для освещения дороги перед собой.

На сотовую связь ушло около $40. Это при том, что разговоров было всего пять или шесть, и ни один из них не вышел за пределы доллара, а вот SMS было отправлено несколько десятков.

Собираясь останавливаться где-нибудь на ночлег, нужно обязательно брать с собой фен – неважно, в летний или зимний сезон. Одеяла в гостиницах и мотелях чаще всего весьма символические, ночами бывает довольно холодно, и фен, засунутый под одеяло, за пару минут нагревает постель до исключительного комфортного состояния, а влажное белье – еще и сушит. Оставив в номере включенным мощный (один–полтора киловатта) фен, просто положив его на кровать или тумбочку, пока вы, например, ужинаете в кафе, можно ощутимо повысить температуру воздуха. Меня фен в этой поездке не раз избавлял от перестука зубами в попытках согреться под тонким одеялом.

Евгений Музыченко, Новосибирск, eu-gene@muzy-chen-ko.net (минусы убрать)